由於蓄電池線束承載的電流很大，從安全性和安裝性方面考慮，蓄電池線束一般單獨製造，不與其他線束一起配線。不同廠家規劃思路不同，會把起動導線、發電機導線、易熔線等加入到蓄電池線束中。

蓄電池線束依據車型和走向不同，正負極的合並方法不同。單獨看有蓄電池正極到起動機1根，蓄電池負極到發動機1根，蓄電池負極到車身1根。

一、蓄電池線束的選材

蓄電池線束的選材以典型的前置發動機為例。前置發動機因為其機艙溫度在120℃左右，對材料耐溫要求較高，材料選用主張按以下方法：導線——耐高溫導線或輻照導線[QVR-105℃，AEX（F），STX，SGX]；波紋管——尼龍（PA）；防塵套——氟橡膠、三元乙炳橡膠或氯丁橡膠；膠帶——布基或耐高溫膠帶（灰色）；端子——鍍亞光錫；蓄電池夾——銅鍍錫或鋅、鉛錫合金；熱縮管—交聯聚烯烴（PE），接連運用溫度-55~125℃。

二、蓄電池線束的規劃留意事項

蓄電池線束因為截面積大，導線柔韌性差，對應的端子資料厚，所以蓄電池線束方向應體現實踐的裝車情況，這樣才能方便操作。

蓄電池正極導線截面積選取16~95mm2，一般為赤色。起動機的起動電流由起動機廠家供給，汽油機一般為200~600A，柴油機高達1kA。挑選導線時，環境溫度加上電流在導體中發生的溫升不能高於導線的持續作業溫度目標。

注：

1）在特別情況下，運用很長的起動電纜時，若起動極限溫度降低，則U值或許超越表列值。

2）若起動機主回路電纜是絕緣的，則回路線段的電壓丟失不得超越輸入線段：在各線段的電壓丟失允許達到標稱電壓的4%，悉數丟失允許達到8%。

為了削減發動機對蓄電池線束的熱量輻射，重要部位應運用鋁箔資料進行保護。腐蝕嚴重的方位應套熱縮管（PE單壁）和防塵套，導線中心銜接因為截面較大，一般采用高頻焊接，用雙壁熱縮管絕緣（PE雙壁）。

蓄電池線束合理的空間安置能夠確保安全性及合理挑選截面，空間安置一旦確認，蓄電池線束在裝車時長度既不可過短（無法安裝），也不可過長（使電纜拱起，造成端子受力或部件彼此幹與）。對蓄電池線束每300mm間隔應進行固定，固定部件應能承受120℃的環境要求而不失效，應留意固定件與電纜的銜接是否滿意溫度要求。

三、蓄電池線束的有關常識

蓄電池樁頭依據蓄電池系列不同有2種尺寸：一種為，正極直徑為17.5mm的錐體，負極直徑為16mm的錐體；另一種為，正極直徑為12.5mm的錐體，負極直徑為11mm的錐體（適用於小排量車型）。蓄電池接頭（電瓶夾）內部也為錐體，較小內徑與樁頭相同，較大內徑按錐度1：9核算。蓄電池樁頭安裝到蓄電池上後，應運用凡士林或黃油塗改，避免氧化，確保牢靠導電。