有人曾把汽車線束比喻成汽車的經脈，全車線束結合在一起，便形成了一張巨大且複雜的經脈網絡，在保證各系統及部件連接的同時，還起著對數據、信號采集及交互的作用。由此可見汽車線束在汽車電路中的重要性。

從大的系統來講，全車線束可分為發動機線束、儀表線束、車身線束、底盤線束等，而在新能源車輛中還有多個高壓線束。

但在各品牌之間對全車線束的分類還是有所差異的，其中日產品牌的線束分類更為細化。

汽車線束分類：

主線束

發動機室線束

發動機控製線束

車身線束

車門線束

底盤線束等

當然這麼多的線束，肯定是不能隨意布置，其走線的方式方法絕對是有講究的。

畢竟在走線的過程中，即要考慮到線束所處位置的環境如溫度、濕度，又要注意固定位置是否存在幹涉現象，同時還要保證線束的鬆緊度適中，以保證線束不會出現被拉斷的現象。

到這裏，可能有人會提出疑問說：“全車線束的布置是生廠商的事，在車輛出廠的時候都已經整好了，這能和修車扯上啥關系！還不如整點技術幹貨來的實在！”

其實不然，要知道現在汽車的電子化功能越來越多，想要靠純修機械來立足已經沒有那麼容易了。一旦維修中涉及到電路部分，線束間的檢測是始終跳不過的關鍵環節。

對於線束故障而言，無非是斷、短、虛三類故障點。而這些故障點大多數又多是人為故障點，比如搭鐵點螺絲沒擰緊、走線不規範導緻線被壓斷、修理線束時忽略的工作環境導緻線束腐蝕等。

針對這些故障點在進行檢測時，並沒有那麼簡單。因為我們無法預知斷、短、虛的位置點，隻能在測量的過程中進行使用排除法來確定最終位置。

雖說，在我們的經驗積累到一定的程度時，便會根據故障現象，先大概的確定一個測量範圍，然後再去逐一測量，這樣便能提高工作效率。

可如果我們的經驗不足，腫麼辦？

判斷的測量範圍根本牛馬不相及，該腫麼辦？

總能碰上讓人腦殼痛的人為故障，又該腫麼辦？

當然是要先了解線束走線規則，並從中總結出理論經驗來輔助實戰，同時還要提前防止人為故障的發生。

汽車線束的走線規則基本要求

一、固定可靠

1.應避免線束低垂、移位現象的發生。

2.線束拐點處應規避銳角的出現，直角拐點處應布置兩個固定點，鈍角觀點處需用一個固定點固定。

3.直線距離固定點距離之間一般不大於300mm，在距插接件前120mm左右位置處應布置固定點。

4.固定過程中應避免線束直接承受壓力，且固定部位不能過緊或過鬆。

5.線束與周圍零部件間的距離要合理，過鬆可能會導緻車輛在顛簸路面行駛時伴有異響、過緊可能會導緻線束絕緣層的磨損。

6.對於安裝在振動或運動部件上的線束，應根據實際情況預留一定的長度，來保證線束間連接的可靠度。

可能人為故障點：

a.走線拐角過小，使導線出現彎折，導緻線束斷路或短路現象的發生。

b.未給導線預留合適的長度，導緻線束長期承受拉力而造成線束內部出現虛接故障。

c.因插接器外觀相似，出現誤插的現象。

d.接地點處車漆未清理幹淨，造成搭鐵不良。

e.因線束接線處防水措施不到位，導緻線束連接處腐蝕。

二、防幹涉

1.與運動零部件之間的間隙應大於25mm。

2.與排氣歧管之間的距離應大於50mm。

3.與發動機處溫度大於150℃的零部件間的距離應大於50mm。

4.不與燃油管路、製動管路使用相同的固定點。

5.不與燃油管路、製動管路交叉或接觸。

可能人為故障點：

a.與運動件接觸，導緻絕緣層破損或線束斷裂，出現短路或斷路現象。

b.與排氣管接觸，導緻絕緣層融化粘連，出現短路現象。

c.線束通過燃油管路或製動管路等進行固定，導緻管路出現磨損漏油現象。

d.發動機艙高溫環境下的線束未做隔熱處理，導緻過早老化。

三、防幹擾

1.盡量避開零部件間的電磁幹擾，應盡可能的離如喇叭、點火線圈、電機類等用電部件遠的位置。

2.傳感器類線束應避開大電流部件的電源線，相互間的距離不低於300mm。

3.合理布置用電器位置，盡可能的縮短信號線的長度。

4.可在容易受到幹擾位置的用電器殼體上增加屏蔽接地。

5.在對通訊線束維修時，應采用相同線徑的導線和原接線方式來保證線束修複質量，盡可能的降低因修複而導緻的幹擾。

可能人為故障點：

a.信號線的走線位置離幹擾源過近，導緻信號失準的故障。

b.接線時未按照原有線束的線徑和接線方法進行，造成通信故障。

以上就是汽車線束的走線基本原則，在實際維修中還需活學活用。